KaasutinExpertti

Mikä Hiclone oikein on?

Hiclone on moottorin imujärjestelmään kiinteästi asennettava ruostumattomasta teräksestä valmistettu komponentti, jonka kaarevat siivet saavat aikaan voimakkaan pyörteen imuilman virtaukseen. Hiclonessa ei ole mitään liikkuvia osia eikä se kaipaa mitään huoltoa.

Hiclone-pyörrekiihdyttimiä on testattu Suomessa ja maailmalla:

1 vastaan
Tekniikan Maailma 11-05
Ford Focus 1.8 Zetec viritetty moottori (nokka-akselit ja moottorinohjausjärjestelmä muutettu)
Mittaus: Moottoridynamometri Test Center Tiililä
Hiclone: 1 kpl omatekoisessa adapterissa sijaintia ei mainittu
Tulos: Tehon lisäys +/- 0
Vääntömomentin lisäys +/- 0
Tekniikan Maailman testaajan mielipide:
Tämän kokeen ja moottorin perusteella uskallamme siis sanoa, että Hiclonesta ei saada luvattua hyötyä.

11 puolesta
Spinneri magazine 3-04
Ford Focus 1.8 Zetec
vakiomoottori
Mittaus: Rulladynamometri ST-Motors, Espoo
Hiclone: 1 kpl imuletkussa ennen kaasuläppää
Tulos: Tehon lisäys 2,6 %
Vääntömomentin lisäys 1,5 %
Toinen mittaus
Hiclone: 1 kpl imuletkussa ilmanpuhdistimen puoleisessa päässä
Tulos: Tehon lisäys 2,3 %
Vääntömomentin lisäys 1,0 %

Hiclone-maahantuoja Islannissa
Nissan Patrol 2.8 TDI 1996
Mittaus: Rulladynamometri
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Tulos: Tehon lisäys 4000 r/min yli 15 %
Vääntömomentin lisäys 3000 r/min 7 %

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Land-Rover Discovery 2.5 TDI 1988
Mittaus: Rulladynamometri
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Tulos: Tehon lisäys 2,5 - 5 % yli koko käyntinopeusalueen

Hiclone-maahantuoja Englannissa
IVECO 75E15 7,5 tonnin kuormuri 5,8 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Tehon lisäys 840-1200 r/min yli 4 %
Tehon lisäys 1200-2500 r/min yli 2 %

Hiclone-maahantuoja Englannissa
MAN 24.400 bussi 12 litran moottori
Hiclone: 1 kpl ennen imusarjaa + 1 kpl 30 cm sitä ennen
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Ajonopeuden mukaan:
40-45 km/h yli 10 % lisää tehoa
50-65 km/h yli 3 % lisää tehoa
65-95 km/h yli 4 % lisää tehoa
Mittaus: Yli 3000 km maantieajoa
Tulos: Polttonesteenkulutus yli 9 % vähemmän (vaihtelevat olosuhteet ovat voineet vaikuttaa tuloksen tarkkuuteen)

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Metrocab Taxi 1997, moottori Transit 2,5 D
Hiclone: 1 kpl jokaisessa imukanavassa (4 kpl)
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Ajonopeuden mukaan:
50 km/h nopeudella 20 % lisää tehoa
60 km/h nopeudella 7 % lisää tehoa
70 km/h nopeudella 2 % lisää tehoa
80 km/h nopeudella 2 % lisää tehoa
90 km/h nopeudella 1 % lisää tehoa
100 km/h nopeudella 1 % lisää tehoa
110 km/h nopeudella 10 % lisää tehoa

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Scania 124.470, 12 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl ennen imusarjaa + 1 kpl ~25 cm ennen sitä
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys nopeudella 45-80 km/h yli 1,7 % (nopeudella 70 km noin 1,2 %)

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Volvo 340 FM12, 12 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl imusarjassa jokaisen sylinterin kohdalla (6 kpl)
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys
nopeudella 55 km/h 3 %
nopeudella 60 km/h 1,5 %

Hiclone-maahantuoja Suomessa
Saab 90 1985, kaasutinmoottori
Hiclone: 1 kpl letkussa ennen kaasutinta
Mittaus: Nology G-Dyno GPS-anturilla, moottoritiellä
Tulos: Vääntömomentin lisäys
3000 r/min yli 11 %
4500 r/min noin 5 %

Hiclone-jälleenmyyjä Suomessa
Citroën BX 16 TZi, 1-pisteruiskulla
Hiclone: 1 kpl imuputkessa ennen läppäkoteloa
Mittaus: Syntec TB109 dynaaminen tehodynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys
4000 r/min 7 %

Hiclone-jälleenmyyjä Suomessa
Volvo 240 1.9, kaasutin 175 CDSE
Hiclone: 1 kpl imuputkessa ennen kaasutinta
Mittaus: Syntec TB109 dynaaminen tehodynamometri
Tulos:
Vääntömomentin lisäys
3500 r/min 9 %
Tehon lisäys 5000 r/min 7 %

Islannin ja Englannin Hiclone-maahantuojien teettämät mittaukset on tehty ulkopuolisten yritysten toimesta. Suomen Hiclone-maahantuojan ja -jälleenmyyjän tekemät mittaukset on tehty omassa käytössä olevilla välineillä ilman virallista ulkopuolista tarkkailijaa.
Hiclone-pyörrekiihdyttimiä on myyty jo 8 miljoonaa kappaletta:

henkilöautoihin,
maastoautoihin,
pakettiautoihin,
kuorma-autoihin,
linja-autoihin,
venemoottoreihin,
maansiirtokoneisiin,
paikallismoottoreihin sekä
pienmoottoreihin.

Mitä hyötyä Hiclone-pyörrekiihdytin voi antaa?

Kun moottoriin on asennettu Hiclone-pyörrekiihdytin, joka saa aikaan voimakkaan pyörteen moottoriin imuputkistossa virtaavassa ilmassa, niin jokaisen sylinterin sylinterintäytös paranee ja ilmamäärän jakautuma on tasaisempi kaikille sylintereille. Tämän ansiosta palotilassa oleva polttonesteen ja ilman seos on tasajakoisempi, jolloin palorintama etenee tasaisen voimakkaasti. Näin moottorin hyötysuhde paranee ja juuri siitä on kysymys.

Mistä lisäteho tulee?

Mitä enemmän ilmaa saadaan moottorin palotilaan, sitä enemmän polttonestettä voidaan polttaa yhden työtahdin aikana ja sitä suurempi teho saadaan. Koska Hiclone-pyörrekiihdyttimen aikaansaama voimakas pyörrevirtaus parantaa sylinteritäytöstä, niin moottorin teho ja vääntömomentti kasvavat. Usein lisäteho saadaan koko käyntinopeusalueella, toisissa moottoreissa korostetusti käyntinopeusalueen alapäässä ja joissakin vain suuremmilla nopeuksilla.

Ahtimilla voidaan helposti lisätä sekä bensiini- että dieselmoottorin tehoa. Hiclone-pyörrekiihdytin toimii myös ahdetuissa moottoreissa. Parhaissa tapauksissa Hiclonen ansiosta ahdin voi aloittaa ahtamisen jopa 600 r/min aikaisempaa alemmalla käyntinopeudella.

Hiclone-pyörrekiihdyttimin saadaan lisätehoa useimmista moottoreista
Bensiinimoottori EFI
Ahdettu bensiinimoottori EFI
Ahdettu dieselmoottori
ilman ahdinta

Pienempi polttonesteenkulutus

Keskimäärin voidaan saavuttaa seuraavanlaisia tuloksia:

Kaasutinmoottorit, kulutus pienentyy 15-20 %
Bensiiniruiskutusmoottorit, kulutus pienentyy 5-15 %
Dieselmoottorit, kulutus pienentyy 5-10 %
Nestekaasumoottorit, kulutus pienentyy 5-20 %

Hiclone-pyörrekiihdyttimiä on testattu Suomessa ja maailmalla:

1 vastaan
Tekniikan Maailma 11-05
Ford Focus 1.8 Zetec viritetty moottori (nokka-akselit ja moottorinohjausjärjestelmä muutettu)
Mittaus: Moottoridynamometri Test Center Tiililä
Hiclone: 1 kpl omatekoisessa adapterissa sijaintia ei mainittu
Tulos: Tehon lisäys +/- 0
Vääntömomentin lisäys +/- 0
Tekniikan Maailman testaajan mielipide:
Tämän kokeen ja moottorin perusteella uskallamme siis sanoa, että Hiclonesta ei saada luvattua hyötyä.

11 puolesta
Spinneri magazine 3-04
Ford Focus 1.8 Zetec
vakiomoottori
Mittaus: Rulladynamometri ST-Motors, Espoo
Hiclone: 1 kpl imuletkussa ennen kaasuläppää
Tulos: Tehon lisäys 2,6 %
Vääntömomentin lisäys 1,5 %
Toinen mittaus
Hiclone: 1 kpl imuletkussa ilmanpuhdistimen puoleisessa päässä
Tulos: Tehon lisäys 2,3 %
Vääntömomentin lisäys 1,0 %

Hiclone-maahantuoja Islannissa
Nissan Patrol 2.8 TDI 1996
Mittaus: Rulladynamometri
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Tulos: Tehon lisäys 4000 r/min yli 15 %
Vääntömomentin lisäys 3000 r/min 7 %

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Land-Rover Discovery 2.5 TDI 1988
Mittaus: Rulladynamometri
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Tulos: Tehon lisäys 2,5 - 5 % yli koko käyntinopeusalueen

Hiclone-maahantuoja Englannissa
IVECO 75E15 7,5 tonnin kuormuri 5,8 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl ennen ahdinta + 1 kpl ennen imusarjaa
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Tehon lisäys 840-1200 r/min yli 4 %
Tehon lisäys 1200-2500 r/min yli 2 %

Hiclone-maahantuoja Englannissa
MAN 24.400 bussi 12 litran moottori
Hiclone: 1 kpl ennen imusarjaa + 1 kpl 30 cm sitä ennen
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Ajonopeuden mukaan:
40-45 km/h yli 10 % lisää tehoa
50-65 km/h yli 3 % lisää tehoa
65-95 km/h yli 4 % lisää tehoa
Mittaus: Yli 3000 km maantieajoa
Tulos: Polttonesteenkulutus yli 9 % vähemmän (vaihtelevat olosuhteet ovat voineet vaikuttaa tuloksen tarkkuuteen)

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Metrocab Taxi 1997, moottori Transit 2,5 D
Hiclone: 1 kpl jokaisessa imukanavassa (4 kpl)
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Ajonopeuden mukaan:
50 km/h nopeudella 20 % lisää tehoa
60 km/h nopeudella 7 % lisää tehoa
70 km/h nopeudella 2 % lisää tehoa
80 km/h nopeudella 2 % lisää tehoa
90 km/h nopeudella 1 % lisää tehoa
100 km/h nopeudella 1 % lisää tehoa
110 km/h nopeudella 10 % lisää tehoa

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Scania 124.470, 12 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl ennen imusarjaa + 1 kpl ~25 cm ennen sitä
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys nopeudella 45-80 km/h yli 1,7 % (nopeudella 70 km noin 1,2 %)

Hiclone-maahantuoja Englannissa
Volvo 340 FM12, 12 litran moottorilla
Hiclone: 1 kpl imusarjassa jokaisen sylinterin kohdalla (6 kpl)
Mittaus: Rulladynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys
nopeudella 55 km/h 3 %
nopeudella 60 km/h 1,5 %

Hiclone-maahantuoja Suomessa
Saab 90 1985, kaasutinmoottori
Hiclone: 1 kpl letkussa ennen kaasutinta
Mittaus: Nology G-Dyno GPS-anturilla, moottoritiellä
Tulos: Vääntömomentin lisäys
3000 r/min yli 11 %
4500 r/min noin 5 %

Hiclone-jälleenmyyjä Suomessa
Citroën BX 16 TZi, 1-pisteruiskulla
Hiclone: 1 kpl imuputkessa ennen läppäkoteloa
Mittaus: Syntec TB109 dynaaminen tehodynamometri
Tulos: Vääntömomentin lisäys
4000 r/min 7 %

Hiclone-jälleenmyyjä Suomessa
Volvo 240 1.9, kaasutin 175 CDSE
Hiclone: 1 kpl imuputkessa ennen kaasutinta
Mittaus: Syntec TB109 dynaaminen tehodynamometri
Tulos:
Vääntömomentin lisäys
3500 r/min 9 %
Tehon lisäys 5000 r/min 7 %

Islannin ja Englannin Hiclone-maahantuojien teettämät mittaukset on tehty ulkopuolisten yritysten toimesta. Suomen Hiclone-maahantuojan ja -jälleenmyyjän tekemät mittaukset on tehty omassa käytössä olevilla välineillä ilman virallista ulkopuolista tarkkailijaa.
Kansainvälisissä testeissä on saavutettu seuraavanlaisia tuloksia:

Opel Vectra 1992, kulutus 20 % pienempi
Oldsmobile 98, 1992, kulutus 20 % pienempi
Nissan Maxima 1992, kulutus 24 % pienempi
Toyota Land Cruiser Diesel 1999, kulutus 23,5 % pienempi
Jeep Grand Cherokee V8, 1999 kulutus 24 % pienempi
MAN 24.400 bussi, 2002 kulutus 9,6 % pienempi
Honda Accord 2.4 2003 kulutus 11,5 % pienempi
Dodge Caravan 3.3 2002 kulutus 13 % pienempi
Toyota Camry 2.4 2002 kulutus 14,2 % pienempi
Honda Civic 1.6 2000 kulutus 21,5 % pienempi
Chevy Impala 3.4 2002 kulutus 28,7 % pienempi
Ford Crown Victoria V8 4.6 1998 kulutus 24,2 % pienempi

Hiclone-pyörrekiihdyttimiä valmistetaan kaikkien moottorien tarpeisiin. Pienin Hiclone on halkaisijaltaan vain 25 mm. Se on tarkoitettu 100 cm3 nelitahtisiin pienmoottoreihin. Sarjatuotannon suurin Hiclone on halkaisijaltaan 150 mm, joka riittää jo suurien alusten dieselmoottoreille ja tiettyihin moottoriurheilutarkoituksiin.

Puhtaammat pakokaasupäästöt

Polttonesteseoksen tehokkaamman palamisen ansiosta pakokaasupäästöt voivat vähentyä merkittävästi sekä bensiini- että dieselmoottoreissa. Australiassa tehdyissä mittauksissa Hiclone-pyörrekiihdyttimien avulla on saatu mm. seuraavanlaisia tuloksia:

Bensiinimoottorin pakokaasupäästöt

Ford Falcon V8 EFI
Häkäpitoisuus tyhjäkäynnillä 60 % vähemmän
2500 r/min 95 % vähemmän
Palamattomat hiilivedyt tyhjäkäynnillä 30 % vähemmän
2500 r/min 75 % vähemmän

Dieselmoottorin savutusmittaus
Nissan Patrol GQ 4,2 ltr,
uusi moottori, savutus 45 % vähemmän 200 000 km ajettu moottori savutus 55 % vähemmän

Hiclone-pyörrekiihdytin tasoittaa moottorin käyntiääntä Koska Hiclone-pyörrekiihdytin saa imuilman jakautumaan tasaisesti kaikille sylintereille, niin kaikkien sylinterien palamistapahtumat ovat luonnollisesti samantehoisia. Niinpä moottorin käyntiääni tasoittuu, koska epäsäännöllisesti epätasaiset palamiset puuttuvat. Dieselmoottorilla tehdyssä kokeessa Hiclone-pyörrekiihdytin vaimensi moottorin käyntiääntä jo tyhjäkäynnillä monta dB:ä. Myös maantiellä tasaisella 80 km/h nopeudella Hiclonen vaikutus moottorin käyntiäänen vaimentamiseksi oli erittäin huomattava.

Mitä muuta hyötyä Hiclone voi antaa?

Polttonesteseoksen tehokkaampi ja tasaisempi palaminen pitää moottorin puhtaampana ja voi saada sen kestämään pitempään. Epätäydellinen palaminen lisää riskiä polttonestejäänteiden joutumisesta moottoriöljyn joukkoon. Tämä ilmiö tulee esille korostetusti pätkäajossa ja nykivässä kaupunkiliikenteessä, jossa äkilliset kiihdytykset ja pysäytykset sekä tyhjäkäynti liikennevaloissa ja ruuhkassa seuraavat toisiaan.

Puhtaammat venttiilit männät ja palotilat
Moottorin karstoittuminen on tyypillinen ongelma, jonka aiheuttaa kaupunkiajo ja moottorin ikääntyminen, jolloin öljynkulutus alkaa kasvaa. Myös EGR-järjestelmä eli pako- kaasujen kierrätys lisää imuventtiilien karstoittumista. Tämä ongelma tulee korostetusti esille suoraruiskutusbensiini- moottoreissa ja dieselmoottoreissa, joiden imukanavistossa virtaa vain ilmaa ja pakokaasujen kierrätyksen mukana noki- hiukkasia ja muita palamisjätteitä. Hiclone-pyörrekiihdytin pitää moottorin puhtaampana Voimakas pyörrevirtaus, jonka Hiclone kehittää imuputkistoon, vähentää merkittävästi karstan mahdollisuutta takertua imuputkiston seinämiin ja imuventtiileihin. Hiclonen ansiosta tuloksena on puhtaampi paremmin käyvä moottori kaikissa olosuhteissa.

Moottorin tasaisempi lämpörasitus
Ilmamäärän tasaisemman jakautuman ansiosta sylinterien lämpörasitus tasoittuu. Tämä on huomattu erityisesti Subarun bokserimoottorin ja pitkien 6-sylinteristen moottorien kohdalla.

Miten Hiclone asennetaan?

Useimpiin moottorimalleihin Hiclone-pyörrekiihdyttimen asennus on erittäin helppo. Irrotetaan imuputkiston letku, mitataan sen sisähalkaisija, työnnetään sopivan Hiclone-pyörrekiihdytin letkuun siten, että se tulee oikein päin virtaussuuntaan nähden ja pysyy tukevasti paikallaan. Lopuksi letku kiinnitetään takaisin paikalleen. Siinä se. Mitään muutoksia moottoriin tai sen säätöihin ei tarvitse tehdä.

Tyytyväisyystakuu

Hiclone-pyörrekiihdyttimien maahantuoja Suomen Kaasutinexpertti oy myöntää Hiclone-pyörrekiihdyttimien ostajille tyytyväisyystakuun. Jos käyttäjä ei ole tyytyväinen Hiclonen antamaan tulokseen, hän voi palauttaa sen 30 pv:n kuluessa toimituksesta ja saa Hiclonesta maksamansa hinnan takaisin vain toimitus/asennuskulut vähennettyinä.

Tule mukaan tyytyväisten Hiclone-käyttäjien joukkoon!