KaasutinExpertti

Bensiini- ja dieselmoottorien ilmansuodatuksen vaatimukset

Bensiini- ja dieselmoottoreissa poltetaan polttonesteen ja ilman seosta. Ilman tulee olla riittävän viileää ja puhdasta. Ilmanpuhdistimen tehtävänä on erottaa imuilmasta epäpuhtaudet siten, että ilman virtaus ei häiriinny. Ilmanpuhdistimen rakenteella ja suodattimen materiaalilla voidaan vaikuttaa puhdistuksen tehokkuuteen ja ilman virtaukseen.

Nykyaikaisten moottorien tehot ovat nousseet sellaisiin arvoihin, joihin päästiin ennen vain kilpa-autojen moottoreissa. Samalla autojen huoltovälejä on pidennetty. Monissa autoissa ilmansuodatin suositellaan uusittavaksi 30 000 - 60 000 km:n välein. Autojen käyttäjät edellyttävät, että autot toimivat koko huoltovälin, ilman että moottorin teho tai polttonesteen kulutus muuttuisi. Ilmansuodattimella on tärkeä osuus vaatimuksen täyttämisessä.

Kuitenkin epäedullisissa olosuhteissa kuten kaupunkiajossa tai hiekkapintaisilla teillä ajettaessa alkuperäinen ilmansuodatin voi tukkeutua paljon ennen normaalia ilmansuodattimen vaihtoväliä. Jos moottorilta vaaditaan jatkuvasti täyttä tehoa tuntuu ilmansuodattimen osittainenkin likaantuminen tehon heikentymisenä ja polttoaineenkulutuksen kasvuna, kuten esimerkiksi asuntovaunua vedettäessä tai urheiluautokäytössä.

Ilmansuodatuksen testaaminen

Ilmansuodattimien suorituskyvyn testaaminen laboratoriossa on erittäin vaikeaa. Erityisesti syöttää suodattimiin käytännön olosuhteita vastaavia epäpuhtauksia. Tähän asti käytössä olleet testausmenetelmät on kehitetty paperisten suodattimien testaamiseksi. Testit eivät kaikilta ominaisuuksiltaan vastaa käytännön olosuhteita, kun suodatinmateriaalina on esimerkiksi öljytty avosoluvaahtopolyesteri. Autoteollisuuden vakiotesteissä mitataan puhtaan suodattimen suurin ilmavirtaus ja suodatusteho, sekä hienolla että karkealla lialla. Lisäksi mitataan lian määrä, joka aiheuttaa tehoa hukkaavan ja polttonesteen kulutusta lisäävän virtaushäviön.

Vapaavirtausilmanpuhdistimien valmistajat ovat perinteisesti mitanneet ainoastaan suurimman ilmamäärän, jonka puhdas suodatin läpäisee. Autourheilukäytössä ilmansuodattimen huoltoväli oli yleensä niin lyhyt, ettei suodattimen likaantuminen ehtinyt vaikuttaa moottorin suorituskykyyn. Nykyään autojen virittäjät ovat muuttaneet mielipidettään, joten jopa autourheilukäytössä ilmansuodattimen suodatuskykyyn riittävän pitkään ja käyttöikään kiinnitetään eritystä huomiota.

ITG ilmansuodattimet

ITG ilmansuodattimissa on öljytty avosoluinen polyesterivaahtoelementti, joka erottaa moottorin imuilmasta epäpuhtaudet erittäin pitkien huoltovälien ajan, niin ettei moottorin teho laske eikä polttonesteenkulutus nouse. Vakiomallisiin paperisuodattimiin verrattuna ITG ilmansuodattimet kantavat 3 - 5 kertaisen likamäärän eli niillä voi ajaa 3 - 5 kertaa kauemmin kuin tavallisella paperisuodattimella! Jos imuilmassa on öljyistä dieselmoottorien pakokaasua tai moottorin kampikammion tuuletuksen tuomaa öljysumua, tukkeutuu paperisuodatin jopa uskomattoman nopeasti. Näissä olosuhteissa ITG suodattimien käyttöikä voi olla vielä pitempi paperisuodattimeen verrattuna.

Vertailutesti

Tässä testissä verrattiin saman auton kahta ero merkkistä paperisuodatinta sekä viiden valmistajan korvaavaa ilmansuodatinpanosta, joista kaksi oli varustettu öljytyllä puuvillaverkolla ja kolme öljytyllä avovaahtoelementillä. Testituloksesta ilmenee, että ITG suodatin kantaa 3 - 5 kertaisen likamäärän paperisuodattimiin verrattuna ilman merkittävää virtaushäviötä. Myös muut vaahtoelementtisuodattimet olivat selkeästi heikompia kuin ITG suodatin. Testi osoittaa, että puuvillaverkkosuodattimet tukkeutuvat jo erittäin pienistä likamääristä.

Suodatin	Tyyppi	Lika g	Painehäviö mmH2O
Mann	Paperisuodatin	42,5	149
		56,7	208
AC	Paperisuodatin	41,3	164
		55,1	205
K&N	Puuvillasuodatin	42,0	196
		45,6	278
JR	Puuvillasuodatin	24,1	204
Ramair	Vaahtosuodatin	44,0	127
		76,3	202
Pipercross	Vaahtosuodatin	42,4	149
		91,9	208
		102,5	236
ITG Pro-Filter	Vaahtosuodatin	43,1	121
		56,4	124
		92,8	159
		109,4	197